बुलेट ट्रेन से जापान और भारत दोनों को लाभ

जापान के पास-पड़ोसी ताइवान के बाद प्रतिष्ठित 'शिंकानसेन' बुलेट-ट्रेन तकनीक आयात करने वाला पहला देश बनने के लिए तैयार है।

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जापान की सरकार और इसकी रेल कंपनियों ने कई वर्षों से यू.एस. को अपनी बुलेट-ट्रेन तकनीक बेचने का श्रेय दिया और उन्हें काफी सफलता मिली। अंत में, एक अंतरराष्ट्रीय खरीदार है: भारत

भारत जापान के पास पड़ोसी ताइवान के बाद प्रतिष्ठित ‘शिंकानसेन’ बुलेट ट्रेन तकनीक आयात करने वाला सबसे पहले बन गया है और यह भारत के बुनियादी ढांचा उन्नयन कार्यक्रम का एक मुख्य आकर्षण होगा। जापानी सरकार ने इस परियोजना के लिए आवश्यक 17 अरब डॉलर के अधिकांश फंडों पर भी सहमति जताई है जो एशिया के सबसे पुराने रेलवे नेटवर्क का हिस्सा बन जाएगा।

गुरुवार को, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और जापान के शिंजो एबे ने औपचारिक रूप से 316 मील की बुलेट ट्रेन लाइन बनाने की योजना शुरू की – लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के बीच की दूरी लगभग जापान द्वारा वित्तपोषण का मतलब यह भी है कि कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड, हिताची लिमिटेड और पूर्वी जापान रेलवे कंपनी जैसी कंपनियां कारोबार कर रही हैं और चीन की सीआरआरसी कार्पोरेशन लिमिटेड और एलस्टॉम एसए सहित यूरोपीय निर्माताओं के लिए एक मौका खो दिया है।

जापान के लिए, जो विदेशों में व्यावसायिक अनुबंधों के लिए चीन के साथ सामरिक प्रतिद्वंद्विता में बंद है, भारतीय परियोजना सीमेंट्स एजी, बॉम्बार्डियर इंक, अलस्टॉम और सीईआरसी सहित बीएससी द्वारा प्रस्तावित एक वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ सीमेंट्स की जीत की मुश्किलों को दर्शाती है। अनुसंधान 201 9 तक लगभग $ 133 बिलियन मूल्य का होगा। सदी की शुरुआत के बाद से दुनिया का सबसे बड़ा उच्च गति नेटवर्क बनाने के बाद, इसके प्रमुख शहरों में से 80 प्रतिशत हिस्से को कवर करने के बाद, चीन अपनी प्रोफ़ाइल बढ़ा रहा है।

परामर्शदाता केपीएमजी पर परिवहन के प्रमुख और सहयोगी जयदीप घोष ने कहा, “चीन और जापान के बीच विशेष रूप से आसियान क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा काफी तेज है और भारत में बुलेट ट्रेन परियोजना के अन्य चरणों के लिए और अधिक प्रतिस्पर्धा होगी।” “जापान में किसी भी मौत के बिना प्रणाली का संचालन करने का लंबा इतिहास रहा है। राजनीति और सामरिक विचार एक भूमिका निभाते हैं, लेकिन अंत में यह एक व्यावसायिक निर्णय है।”

ट्रम्प अभियान

भारत एशिया में एकमात्र देश नहीं है जो उच्च गति वाले रेल में संभावित पेशकश कर रहा है। चीन ने 2015 में इंडोनेशिया में 5.5 अरब डॉलर की एक परियोजना की जीत हासिल की, जबकि दोनों देशों ने 2026 तक पूरा होने वाले प्रस्तावित सिंगापुर-कुआलालंपुर लिंक पर एक बार फिर फेस ऑफ के लिए तैयार किया है।

राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने चुनाव के दौरान बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए अभियान चलाया। फरवरी में, अबे के साथ एक बैठक से पहले, ट्रम्प ने भी उच्च गति वाले रेलवे लाइनों के बारे में बात की थी। ट्रम्प ने एयरलाइन के मालिकों से कहा था कि जापान और चीन “सभी जगहों पर तेजी से ट्रेन चलाते हैं। हमारे पास एक नहीं है,” एक बैठक के एक प्रतिलेख के अनुसार, उन्होंने एयरलाइन प्रमुखों के साथ था

2010 में, जापान ने तत्कालीन गवर्नर अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर के साथ विचार विमर्श के बाद 40 अरब डॉलर के एक परियोजना के तहत कैलिफोर्निया में उच्च गति रेल बनाने की पेशकश की थी। 2014 में, आबे ने कहा कि उनकी सरकार वाशिंगटन-बाल्टीमोर लाइन के लिए मैग्लेव गाड़ियों को प्रदान करने के लिए मध्य जापान रेलवे कंपनी की बोली का समर्थन करने के लिए वित्तपोषण प्रदान कर सकती है।

भारतीय मिट्टी पर एक बुलेट ट्रेन, प्रधान मंत्री मोदी की महत्वाकांक्षी योजना का हिस्सा है, जिनसे कई दशकों से अंडरविएशन के बाद रेल संरचना का आधुनिकीकरण किया जा सकता है। वह भीड़भाड़ वाली और बुढ़ापे हुई तादादों को अपग्रेड करने के लिए करीब 8.6 ट्रिलियन रुपये ($ 134 बिलियन) डालना है जो दैनिक रूप से ऑस्ट्रेलिया की आबादी के समकक्ष लेते हैं। नेटवर्क 164 साल पहले ब्रिटिश औपनिवेशिक शासन के तहत शुरू किया गया था।

सॉफ्ट लोन

प्रधान मंत्री मोदी और जापान के प्रधान मंत्री एबे ने अहमदाबाद के आर्थिक केंद्र के साथ मुंबई की वित्तीय राजधानी को जोड़ने वाली परियोजना का उद्घाटन करने के लिए गुजरात में साबरमती में एक पट्टिका का अनावरण किया। जापानी सरकार 81 फीसदी खर्च कर रही है, जिसमें 13.8 अरब डॉलर के नरम येन-ऋण की ब्याज दर 0.1 फीसदी है।

कावासाकी हैवी और इंडिया के भारत हेवी इलेक्ट्रिक्स लिमिटेड रोलिंग स्टॉक पर सहयोग करेंगे, अबे ने गुरुवार को इस घटना में हिस्सा लिया। मुंबई में भारत हेवी ने 10.2 फीसदी की बढ़ोतरी की, एक साल में सबसे बड़ी इंट्राएड हासिल की।

प्रधान मंत्री मोदी भी विनिर्माण और रोज़गार बूम को प्रोत्साहित करने के लिए इस परियोजना की गिनती कर रहे हैं। उनकी सरकार का कहना है कि यह कार्य के लिए 4,000 प्रत्यक्ष और 20,000 अप्रत्यक्ष नौकरियों के अलावा, 20,000 निर्माण कार्य बनाएगा। लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड, गैमन इंडिया लिमिटेड और जीएमआर इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड जैसे स्थानीय कंपनियां कुछ अनुबंधों को जीतने की कोशिश कर रही हैं।

प्रधान मंत्री मोदी ने इस घटना में एक भाषण में कहा, “हम जापान से प्रौद्योगिकी प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन बुलेट ट्रेन के अधिकांश घटक भारत से प्राप्त होंगे।” “यही कारण है कि हमारे उद्योग को विश्व स्तर के उपकरणों का निर्माण करना होगा, समय पर उन्हें आपूर्ति करना होगा, शून्य-दोष विनिर्माण पर ध्यान देना होगा।”

जापान ने भारत को प्राथमिक विक्रय बिंदु के रूप में दर्ज़ गुणवत्ता दी है – एक नेटवर्क जो इतिहास के आधे से ज्यादा सदी में शून्य घातक दुर्घटनाओं का दावा करता है जापान की अपेक्षाकृत उच्च प्रारंभिक लागतें दशकों की उम्र में कम मरम्मत के खर्च से ऑफसेट की जा सकती हैं, जापानी अधिकारियों ने कहा है।

शायद अधिक छह

हिताची के प्रवक्ता तत्सूया मोरिकी ने कहा, “हम जापानी सरकार और जे आर पूर्व के साथ मिलकर काम करेंगे ताकि भारत में शिंकानसेन प्रणाली की शुरुआत के लिए सक्रिय रूप से जवाब दिया जा सके।” जेआर पूर्व परियोजना की सफलता में योगदान करना चाहते हैं, प्रवक्ता केनगो शिकाणई ने कहा।

सीआरआरसी के एक प्रतिनिधि ने टिप्पणियों के अनुरोध का जवाब नहीं दिया, जबकि एक अल्स्टॉम प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

भारत कम से कम छह संभावित बुलेट-ट्रेन गलियारे के लिए संभावनाओं की समीक्षा कर रहा है, जिसमें एक भी शामिल है जो मुंबई से नई दिल्ली को जोड़ देगा, हालांकि कोई निर्णय नहीं लिया गया है। भारत ने कहा है कि वह उन परियोजनाओं के लिए जापान और अन्य देशों के साथ बातचीत कर रहा है।

परियोजना की मुख्य विशेषताएं:

पूरा होने का आधिकारिक लक्ष्य 2023 है। भारत का कहना है कि यह एक साल पहले चलने का प्रयास करेगा, कुल अनुमानित लागत 1.08 ट्रिलियन रूपए है, जबकि ट्रेन 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने के लिए तैयार की गई है, यह 320 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से संचालित होगी दो शहरों के बीच आठ घंटों से लगभग दो घंटे के बीच यात्रा के समय नीचे अधिकांश गलियारे को ऊपर उठाया जाएगा लेकिन अरब सागर के तहत सात किलोमीटर के साथ 21 किलोमीटर की सुरंग होगी

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