यमुना पर मिस्ट्री रोड: कोई भी नहीं जानता कि किसने ये सड़क बनाई जो नदी पर जाम कर रही है

यमुना बैंक और इंद्रप्रस्थ स्टेशनों के बीच मेट्रो पुल के तहत दिल्ली की यमुना नदी पर एक सड़क का निर्माण किया गया है। डीडीए ने कहा कि उन्हें पुल के बारे में कोई जानकारी नहीं है और वे वहा जायेंगे।

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दिल्ली वासियों को पर्याप्त सड़के नहीं मिल सकती है और अब ऐसा लगता है कि किसी ने यमुना में एक सड़क बनाई है, देश की सबसे लंबी नदियों में से एक है और लाखों लोगों के लिए एक जीवन रेखा है।

यमुना बैंक और इंद्रप्रस्थ मेट्रो स्टेशनों के बीच नदी का खंड लगभग 100 मीटर लंबा और कंक्रीट मलबे, मिट्टी और कचरा सामग्री के साथ 3 मीटर चौड़ा है। यह सड़क पूर्वी बैंक को बीच में एक नदी के द्वीप से जोड़ती है और कोई नहीं जानता कि यह किसने बनाया था।

जब एनवआयरमेंटलिस्ट को सड़क के बारे में बताया, तो वे चौंक गए। एनवआयरमेंटलिस्ट का कहना है कि यह पहले से ही जल प्रवाह को बाधित कर रहा है और नदियों के बीच हर प्राकृतिक गतिविधि को प्रभावित करने के लिए बाध्य किया गया है, गलियों से परिवहन के लिए भूजल पुनर्भरण और उपसंधीय बैक्टीरिया के पुनरुद्धार। “अब तक अतिक्रमण गतिविधियों नदी के बैंकों तक ही सीमित थीं। लेकिन यमुना को भरने के लिए यह वास्तव में एक प्रयास है। यह बहुत खतरनाक है क्योंकि इससे नदी के पारिस्थितिकीय प्रवाह को अवरुद्ध किया जाता है। “मार्च 2016 में, आर्ट ऑफ लिविंग द्वारा आयोजित एक आयोजन द्वारा नदी के बाढ़ के किनारों को कथित तौर पर नुकसान पहुंचाए जाने के लिए एनजीटी द्वारा नियुक्त की गई समिति का सदस्य, सेवानिवृत्त सीआर बाबू ने कहा। ।

सड़कों का स्थान रणनीतिक रूप से चुना गया है क्योंकि यह ब्लू लाइन मेट्रो पुल के नीचे सही है और आसानी से याद किया जा सकता है। यमुना बैंक से लेकर इंद्रप्रस्थ तक यात्रा करते समय इसका एक छोटा सा हिस्सा मेट्रो से दिखाई देता है।

 

जबकि दिल्ली डेवलपमेंट अथॉरिटी (डीडीए) के पास अवैध सड़क के बारे में कोई सुराग नहीं था, जबकि बाढ़ के किनारे रहने वाले ग्रामीणों ने भी बेगुनाही का दावा किया। हालांकि, सड़क, चराई के लिए बीच में एक नदी द्वीप में अपने जानवरों को लेने के लिए नियमित रूप से ग्रामीणों और मवेशी चराई द्वारा उपयोग किया जाता है।

“आम तौर पर, एक नदी एक बैंक से निकलती है और दूसरे बैंक पर गंदगी जमा करती है। यह प्राकृतिक रूप से क्षरण द्वारा निर्मित किया जा सकता है। हमें इस मामले की जांच करनी होगी और अगर इसे अवैध तरीके से बनाया गया है, तो इसे हटा दिया जाएगा। “डीडीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि विभाग के अधिकारियों को मौके पर पहुंचे।

 

2014 में करंट साइंस जर्नल में प्रकाशित एक शोध पत्र ने यह बताया था कि यमुना नदी प्रणाली के स्वास्थ्य को बनाए रखने के लिए पूरे साल पूरे 50-60 प्रतिशत वर्जिन फ्लो की आवश्यक है।

“यदि प्रवाह में बाधा आ गई है तो न केवल आगे की ओर झुकाव जमा करना शुरू कर दिया जाएगा, लेकिन अभी भी पानी में कुंठित विकास हो सकता है जो बदले में नदी का गला घोंट देगा। दिल्ली विश्वविद्यालय में भूविज्ञान के सहायक प्रोफेसर शशांक शेखर और अनुसंधान दल के एक सदस्य ने कहा कि अभी भी पानी में प्रदूषक धीरे-धीरे भूमिगत जल में फैलता है, जिससे बैंकों पर भूजल प्रदूषण हो रहा है। ”

रिवेरियन आइलैंड, लगातार वर्षों के कारण गठित, चारागाह के रूप में कार्य करता है और नदी को दो चैनलों में विभाजित करता है, जो अंततः कुछ मीटर नीचे एकजुट हो जाते हैं। एक गांववासी, जिन्होंने अपनी पहचान का खुलासा करने से इनकार कर दिया, हालांकि, ने दावा किया कि सड़क की ऊंचाई बढ़ाने के लिए लगभग दो महीने पहले नदी में एक बड़ी मात्रा में मलबे फेंक दिए गए थे।

यह एक समय था जब नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल मेली से निर्मल यमुना रिवाइलाइजेशन प्रोजेक्ट 2017 की निगरानी कर रहा था। एनजीटी के अध्यक्ष जस्टिस स्वंटेर कुमार की अध्यक्षता वाली एक पीठ ने हाल ही में परियोजना की स्थिति पर संतोष व्यक्त किया था।

“यह शर्मनाक है। मिलीग्राम में नहीं तो डीडीए स्पष्ट रूप से सो रहा है। यह एनजीटी के फैसले के दांतों में भी है। क्या सरकार और लेफ्टिनेंट गवर्नर यमुना को बचाने के लिए हस्तक्षेप करेंगे? “नदी के कार्यकर्ता मनोज मिश्र ने कहा।

 

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